Segítőinknek köszönhetően egy csodálatos éjszakát tölthettünk a Milleneumi Földalatti Vasút vonalán a közelmúltban. Érdeklődésünk elsősorban az idén 120 éves, Öreg Hölgynek becézett múzeális motorkocsinak szólt, amely az 1896-os átadásra a Schlick Gyár termékeként készült 20 példányban, amelyekhez a villamos berendezéseket a Siemens szállította. A vonal födémszerkezetének építéséhez a világon először használtak magyar találmányként vasbetont.

A 20-as pályaszámú királyi kocsi I. Ferenc József igényeihez mérten luxuskivitelben készült, a teljes flotta fele fém-, a másik fele faburkolatot kapott. Amerikai vörösfenyőt használtak a csodálatos belső kivitelezéshez. Mindössze 3 példány maradt meg mára, az 1-es és a 19-es a Deák téri múzeumban pihen, míg az egyetlen üzemben lévő 11-es nosztalgia napokon teljesít nagy érdeklődést kiváltó szolgálatot. Sajnos a többi példány az enyészeté lett, nem egyszer máglya általi elégetés, majd bontás útján. Nézzük a képeket és videót!

A Mexikói úti remízben folyamatosan zajlik a felújítás és javítás, amire nagy szükség van, hiszen a mai szerelvények is túl vannak a 40 éven már.

A szélső vágányon parkol az Öreg Hölgy!

Fantasztikus kidolgozottság és korabeli - de mai is értékelhető - elegancia jellemzi! További fotóinkhoz és a videóhoz kattints! 

Amerikai vörös fenyő burkolja a kontinens földalatti vonalának kocsiját.

Az eredeti vonal csak a Széchenyi-fürdőig lett kiépítve, utóbb hosszabbították meg a Mexikói útig. Az Állatkert felszíni megállója már megszűnt, míg a Deák térit a föld alatt kellett "odébb tenni" a metróépítés miatt. A régi alagútrészen van ma a múzeum.

1996-ban újították fel a 11-est több mint két évtizedes "rothadás" után. Ma igen szép állapotban van.

A kézi nyitású és zárású ajtók széthúzása után elénk tárul az elegáns utastér, mindkét végén vezetőfülkével.

Megmaradtak a díszítések is az utókornak.

Mai anyagokból, de korabeli stílusban minden apró részlet.

És akkor jöjjön a puritán vezetőállás! Nem túl bonyolult, de nagy odafigyelést, betanulást és vizsgát is igényel a vezetése. Durva stílus esetén könnyedén lángnyelvek is felcsaphatnak a pultból...

A tekerve használatos kézifék, ami az autókkal szemben menet közben szolgál a szerelvény lassítására és leállítására.

Összehasonlításként a ma üzemben lévő Ganz-MÁVAG és Ganz Villamossági Művek által gyártott jármű egyikének vezetőfülkéje.

1972-73 óta szolgál a 23 darab háromrészes, csuklós járműszerelvény.

Éjszakára megtelik a remíz.

Ma is igen népszerű tömegközlekedési eszköz, csúcsidőben alig több mint 1 perces (!!) közökben járnak, ami a személyzettől is összehangolt, fegyelmezett munkát kíván meg. A két végállomáson ilyenkor villámgyorsan kell átköltözni a túlsó végén lévő vezetőfülkébe.

A járműtelep eldugott sarkában behegesztve vár a reménybeli felújításra az Öreg Hölgy - most páncélvonatra hajazó - korabeli pótkocsija.

Indulás a föld alá!

Folyamatos gyönyörködés a belső térben, mintha valami ódon épület szalonjában ülnénk.

Az egyetlen élő, a 11-es.

Minden apróság eredeti formájában.

Zárásként pedig - megköszönve figyelmedet - következzék egy videó az Oktogonra való begurulásról, áthaladásról és a belső térről - munkazajokkal.